С выставки автомобилей Фольксваген Жук, фотографии, описание и история автомобиля.

Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer или VW Käfer - название по немецки) выпускался с 1938 по 2003годы.

Общая численность проданных экземпляров превысила 21 миллион, из них примерно 16,2 миллионов экземпляров было произведено в Германии. 19-го января 1978 года производство Фольксвагена Жук в Германии в городе Емден (Emden) было прекращено и позднее перешло в Мексику и Бразилию.

В своё время он был самым высокопродаваемым малолитражным автомобилем в мире.

(для просмотра кликните на фотографию)

Последователем Фольксвагена Жука является Фольксваген Гольф, производство которого было начато в Германии в 1974 году.

Только в мае 2002 года «Фольксваген Гольф 4» с общим количеством 21.517.415 выпущенных экземпляров, побил мировой рекорд Фольксвагена Жук по вапуску малолитражных автомобилей , который Фотксваген Жук удерживал начиная с февраля 1972 года.

По распоряжению руководства Германии в 30-х годах прошлого века было принято решение о создании небольшого экономичного, удобного в эксплуатации и неприхотливого автомобиля, который по цене был бы доступен для широких масс населения.

Он должен был развивать скорость до 100 км/час на автобане (Автобан – так называется скоростная дорога в Германии) и вмещать в себя четырёх пассажиров.Для этого был обявлен конкурс на лучший конструкторский проект, который выиграл Фердинанд Порше. Однако идея народного автомобиля в его основных чертах существовала уже ранее.

История создания автомобиля Фольксваген Жук

17-го января 1934 года Фердинанд Порше подал заявку в Министерство транспорта Германии
о своей идее массового автомобиля.

Уже 22 июня 1934 года союз автомобильной индустрии Германии поручает Фердинанду Порше постройку «Народного автомобиля» (по немецки: „Volkswagen“ (Фольксваген)).

В 1935 году Фердинанд Порше построил в своём гараже два автомобиля – прототипа Фольксвагена Жука. В своём гараже - потому что со стороны фирм входящих в союз автомобильной индустрии, была очень скудная финансовая поддержка.

Оба прототипа были уже тогда оснащены 22-х сильным боксермотором воздушного охлаждения и независимой подвеской. Однако двери у них пока ещё открывались назад.

В течении нескольких лет было создано всего три автомобиля, которые уже в большей или меньшей степени напоминали Фольксваген Жук.

В феврале 1936 году эти три автомобиля были объеденены в серию «VW 3» в исполнении лимузина и кабриолета и представлены экспертам союза автомобильной индустрии. Хотя автомобили были изготовлены в гараже, эксперы союза автоиндустрии разрешили дальнейшую разработку этого автомобиля.

В течении нескольких последующих лет, каждый из этих трёх автомобилей прошол около 50.000 км на дорожных испытаниях.

После успешного завершения этих испытаний на заводе Даймлера – Бенца в городе Зиндельфингер (Sindelfinger) была выпущена прото-серия «Серия 30» состоящая из 30 автомобилей.

На испытаниях автомобилей этой серии было пройдено около 2,4 миллиона километров. Параллельно с испытаниями Фольксвагена Жука, с целью уменьшения производственных затрат, Фердинанд Порше изучал новейшие методы производства на завода Форда и Дженерал Моторс в Америке.

В 1938 году вблизи городка Фаллерслебен(Fallersleben – сейчас это район города Вольфсбург(Wolfsburg)) началось строительство завода Фольксваген, который назывался городом KdF – атомобилей(KdF – это первоначальное название Фольксвагена Жука на этапе серии «VW 3» и «Серии 30» и расшифровывается как «Kraft durch Freude», что в дословном переводе означает: «Сила через радость».

16-го февраля 1939-го года Фольксваген Жук был впервые официально представлен на Берлинском Автосалоне.

С началом второй мировой войны производство Фольксвагена Жук было остановлено. На его базе был разработан военно – полевой автомобиль «Тип 82»( Typ 82), который и выпускался серийно в течении всей войны.

Только летом 1945года под командованием бритаских алиированных сил был возобновлён выпуск Фольксвагена Жук.
В 1946 году было уже выпущено 10.000 штук автомобиля Фольксваген Жук.

В 1947 году Фольксваген Жук был впервые экспортирован из Германии.

В 1949 году наряду с обычными вариантами был выпущен вариант внедорожника.

Характерными для Фольксвагена Жука являются: закруглённая форма кузова, круглые фары и типичный звук мотора.
Мотор: четырёхцелиндровый, с воздушным ожлажлением расположен в задней части автомобиля.

Тип мотора: Боксермотор. Этот тип мотора был изобретён Карлом Бенцем в 1896 году. Он назвал его «Конра-мотором», из-за того что пара цилиндров расположена противоположно друг - другу на одной воображаемой оси. Впервые этот тип мотора был использован на модели „Dos à Dos“ в 1897 году производимом на заводе Карла Бенца.

Первые Фольксваген Жук были оснащены 22-х сильными моторами, в послевоенный период мощность моторов достигла 50-ти лошадинных сил.

В комбинации с 50-ти сильным мотором можно было приобрести этот автомобиль так же и с автоматической коробкой передачь. Кузов автомобиля выпускался в виде лимузина или кабриолета.

До 1963 года тормозное усилие на тормозные колодки передавлось с помощью троссов. С 1963 года на автомобилях Фольксваген Жук устанавливалась гидравлическая тормозная системма.

На начальном этапе развития этого автомобиля питание электросистеммы производилось от 6-ти вольтового источника питания – в дальнейшем от 12-ти вольтового и напряжение в элекросети составляло соответственно 6, а затем 12 вольт.

Средний расход топлива, в зависимости от оснащения и мощности мотора – от 7 до 13 литров на 100 км.

До сих пор Фольксваген Жук пользуется неизменной любовью у автолюбителей во всём мире хотя и перешёл уже в разряд «Олдтаймеров»(Старовременных – англ.)